单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点
单路压力雾化喷嘴，结构简单，雾化质量好，在各种类型燃烧装置上泛应用，虽然油量调节比范围小，曾在航机加力燃烧室上广泛采用．目前在主燃烧室上仍作为起动喷嘴和工作喷嘴，在高性能航空燃气轮机的组合式雾化装置作为巾心喷嘴。另外在非燃烧设备，如喷雾干燥设备上压力雾化方式也是采用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的燃烧器（或烧嘴）也采用它。
双路压力雾化喷嘴的结构形式有很多种，我们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。
当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1～1.5MPa时，副油路工作，高压下主、副油路同时供八一个涡流室，从同一个喷口喷出。该种方案的喷嘴在早期航空发动机上采用，如J47、E300、AH20，P45等。
双路双室单喷口喷嘴，也称为串联式双路喷嘴。该方案的喷嘴副油路反压对主油路影响小，碳化硅吸收塔喷嘴，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，其雾化质量不如单室单喷的喷嘴．在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M采用过。
双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主、副油路的燃油不会互相窜流，不会相互干扰而影响供油量的变化。但是也存在丰油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。
气动乳化脱硫，高脱硫率99.79%，在可靠性、液气比、脱硫率、耐磨、耐高温、耐腐蚀、防垢、防堵、防烟气带水、系统节能方面具有优势。
全世界有200多种脱硫方法，但是，国内基本上没有能够正常运行的脱硫装置，国外脱硫的稳定运行，是基于数亿元一个项目的投资和极高的运行费维持。国内凡大型火电厂脱硫，全部是国外引进技术，政府在5年前，就给脱硫电厂进行政府补贴，补贴约达到总电价的5%，开封市吸收塔喷嘴，可见脱硫的运行成本之高，广东的沙角电厂，每年国家补贴超过1亿元。即便如此，引进脱硫的运行率，平均只有50%，一年只有约一半时间能运行，其他时间则处于检修状态。
引进电厂脱硫同样采用石灰或石灰石脱硫，与本项目设计的脱硫剂相同。
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