单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点
单路压力雾化喷嘴，结构简单，雾化质量好，在各种类型燃烧装置上泛应用，虽然油量调节比范围小，曾在航机加力燃烧室上广泛采用．目前在主燃烧室上仍作为起动喷嘴和工作喷嘴，太原脱硫喷嘴，在高性能航空燃气轮机的组合式雾化装置作为巾心喷嘴。另外在非燃烧设备，如喷雾干燥设备上压力雾化方式也是采用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的燃烧器（或烧嘴）也采用它。
双路压力雾化喷嘴的结构形式有很多种，我们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。
当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1～1.5MPa时，副油路工作，高压下主、副油路同时供八一个涡流室，从同一个喷口喷出。该种方案的喷嘴在早期航空发动机上采用，如J47、E300、AH20，P45等。
双路双室单喷口喷嘴，也称为串联式双路喷嘴。该方案的喷嘴副油路反压对主油路影响小，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，其雾化质量不如单室单喷的喷嘴．在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M采用过。
双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主、副油路的燃油不会互相窜流，脱硫喷嘴，不会相互干扰而影响供油量的变化。但是也存在丰油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。
脱硝喷枪在使用的过程当中有时会出现一些问题，现就脱硝喷枪出现的现象进行详细的分析，并根据出现的现象，晋中脱硫喷嘴，剖析原因，找出解决办法。下面例举些常见的故障，并介绍解决方法，希望对您有所帮助：
现象一：偏左或偏右。原因：1、气帽一侧的扇面控制孔堵塞。2、气帽受损。对策：1、清洁雾化帽。2、更换雾化帽。
现象二：喷幅中央过厚。原因：1、喷涂的涂料黏度太高。2、喷涂压力太低。3、喷嘴的口径和顶针由于磨损而增大和变小。对策：1、调低涂料黏度。2、增大喷涂压力。3、更换喷嘴套装。
现象三:喷幅分裂。原因：1、涂料黏度太低。2、喷涂压力太高。3、扇面控制孔内径偏大。4、涂料不够。5、雾化空气通道堵塞。对策：1、调高涂料黏度。2、调低喷涂压力。3、更换喷嘴套装。4、添加足够的涂料。5、清洁脱硝喷枪的空气通道。
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